Loģistikas nozarei ekstrēmas parādības notiek jau vairāk nekā pusgadu.Neatkarīgi no tā, vai tie ir sastrēgumi, tukšo konteineru trūkums, strauji augošas kravas, tostarp dzelzceļa jaudas trūkums, kuģu trūkums un kravas automašīnu trūkums, neviens no tiem nav vienīgais iemesls.Tagad problēma ir tā, ka visa ir deficīts.
Liels smago skapju uzkrājums, starptautiskajām kuģniecības kompānijām nekas cits neatliek, kā "lēkt ostās";kravu tarifi ir pieauguši, un spiediens uz apkārtējām ostām... Tā kā globālā jūras loģistikas tīkla "centrālā nervu sistēma" --- Jantijas ostu izraisa epidēmijas "palēnināšanās" Izplatība sāka izplatīties, un tā ietekme uz globālo piegādes ķēdi bija tālu ārpus iztēles.
Yantian Port ir vairāk nekā 200 miljonu eksporta konteineru kastu.Saskaņā ar vienošanos var pieņemt 5000 dienā, un pašreizējā apstrādes jauda ir tikai 1/7 no parastās.
Tā tas ir Yantian ostā Šeņdžeņā, Ķīnā.Raugoties pasaulē, konteineru ostu uzkrājumi dažādās vietās kļūs tikai nopietnāki.
1. attēls, Jantianas osta
Oklendas osta ASV rietumu krastā šā gada aprīlī saņēma 100 096 TEU importēto konteineru.Šī ir pirmā reize ostas vēsturē, kad importētie konteineri viena mēneša laikā pārsniedz 100 000 robežu.Ostas caurlaidspējas zvaigzne arī sasniedza 217 993 TEU, kas ir par 8% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Konteineru kuģi no Losandželosas ostas un Longbīčas ostas Dienvidkalifornijā^ tika novirzīti.CMA CGM un Wan Hai sāka apkalpot tiešos maršrutus no Austrumāzijas uz Oklendas ostu, atvedot lielu skaitu importētu konteineru.
Arī Losandželosas osta, kas atrodas 635 kilometrus tālāk, ir iegremdēta konteineru jūrā: aprīlī 946 966 TEU, kas ir par 37,2% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Pagājušajā mēnesī ASV konteineru imports no Āzijas sasniedza 31% pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, sasniedzot 1,57 miljonus TEU.Šajā situācijā ostas sastrēgumi ir kļuvuši par normu.Tikai pirms dažām stundām Hapag-Lloyd paziņoja, ka izlaidīs Oklendas ostu savā Klusā okeāna rietumu krasta servisā.Kad tas atsāksies, tas būs atkarīgs no tā, kā osta tiks atslogota.
2. attēls: Ouklendas ostā novietoti konteineru kuģi
terminālis Amerikas Savienoto Valstu rietumu krastā
Hapag-Lloyd mājsaimniecību konsultāciju ziņojumā ASV importētāji un ekspeditori brīdināti, ka importa pieauguma dēļ visi Rietumkrasta termināļi ir ļoti noslogoti, un tiek prognozēts, ka sastrēgumi turpināsies visu vasaru.Saskaņā ar Maersk teikto, vidējais kuģu gaidīšanas laiks Losandželosas ostā un Longbīčā svārstās no vienas līdz divām nedēļām.Divās lielākajās ostās rindā ir aptuveni 40 kuģi, savukārt Oklendas ostā kuģiem, lai ienāktu ostā, ir jāstāv rindā trīs nedēļas.
Daudzās ostās un piestātnēs nav vietas konteineru izkraušanai, tāpēc tās tieši atsakās izsaukt kuģus.
Savienoto Valstu rietumu krasta ostas ir pārslogotas un rindas laiks ir pārāk garš, kas nopietni ietekmējis lainera atgriešanās grafiku Āzijā.Kuģi nevar laicīgi atgriezties Āzijā, lai iekrautu kravu.Sastrēgumi ir gandrīz līdzvērtīgi brauciena atcelšanai.Klusā okeāna reģionā esošās tirdzniecības efektīvā jauda atkal ir ierobežota ostu pieejamības un reisu atcelšanas dēļ.Maersk uzskata, ka kopš šī gada sākuma jauda no Āzijas uz ASV rietumiem ir zaudējusi 20%: Tiek lēsts, ka no jūnija līdz augusta beigām jauda arī zaudēs 13%.
Sastrēgumi ostās nozīmē to, ka kuģi neierodas laikā un ir samazināta uzticamība.Saskaņā ar Sea-Intelligence Maritime Consultancy datiem 78% kuģu, kas ierodas ASV Rietumu ostā, kavējas, ar vidējo kavēšanos 10 dienas.Flexport teica, ka var būt kavēšanās katrā starptautiskās piegādes ķēdes nodošanas posmā.Piemēram, sūtījums no Šanhajas uz Čikāgas noliktavu ir pagarināts no 35 dienām pirms slimības uzliesmojuma līdz 73 dienām šodien.
Tajā pašā laikā uz augšu lido arī konteineru spot cenas.
3. attēls: Šanhajas eksporta konteineru kravas indekss
Pastāv viedoklis, ka būtībā netrūkst tīri mērīt konteineru, kuģu un kravu, kas jāpārvadā.Galvenā problēma ir tā, ka preču nosūtīšana no Āzijas, Ziemeļamerikas un Eiropas aizņem ilgāku laiku.Savukārt tas aizņem vairāk vietas un saasina dažādu problēmu ārkārtēju pakāpi.
Vēl sliktāk, ārkārtējais jaudas trūkums nozīmē, ka nav bufera jaudas, lai risinātu faktiskos incidentus.
Šrilankas ostas ūdeņos eksplodējis bīstamo kravu kuģis, un kuģis Gaosjunas ostā Taivānā ietriecās doka celtnim.Ostas strādnieks Jantianas ostā Šeņdžeņā atrada apstiprinātu jaunā vainaga gadījumu.Strādnieku streiks Eiropas ostā, šie atsevišķie incidenti nepārtraukti nospiež ķēdi, un būs vajadzīgs ilgāks laiks, lai globālā piegādes ķēde atgrieztos normālā stāvoklī.
Izlikšanas laiks: 25. decembris 2021